Hohe Anforderungen bei der Instandsetzung von Flugpisten

Die Auslastung vieler internationaler Flughäfen ist heute so stark, dass die Verkehrsflächen der Flugzeuge (Landebahnen, Rollwege, Standplätze, usw.) während den Betriebszeiten dauernd zur Verfügung stehen müssen. Eine Instandsetzung dieser Flächen ist also nur in der Nacht möglich. Besonders Landebahnen, Flächen mit langsam rollenden oder stehenden Flugzeugen sowie die Abbiegebereiche der Rollwege sind starken Belastungen durch die immer schwerer werdenden Flugzeuge ausgesetzt. Dies führt zu Schäden (Risse, Kantenabbrüche, usw.) an den Betonplatten.

Bei der Instandsetzung werden zwei Verfahren umgesetzt:

• Ersatz ganzer Platten
• lokale Reparatur von kleineren Bereichen
   

Für den Ersatz der Platten kommt nur ein Schnellbeton infrage, da nach dem Ausbruch der beschädigten Platte nur noch wenige Arbeitsstunden zur Verfügung stehen. Die grosse Feldgrösse von 8×8 m erfordert zudem einen Beton mit sehr tiefem Schwindmass und geringer Hydratationswärmeentwicklung. Der schnell erhärtende Beton Concretum® Q-FLASH 2/20 wurde genau für diese Anwendung entwickelt und wurde bereits vielfach auf Flughäfen erfolgreich eingesetzt.

Für die lokalen Reparaturen eignet sich der schnell erhärtende R4 Reparaturmörtel Concretum® Q-REP resp. Concretum® Q-REP G oder Concretum® Q-CON. Diese rein zementgebundenen Ein-Komponentenmörtel werden direkt vor Ort gemischt und verbaut. Mit diesem Schnellmörtel kann in einer Nacht problemlos eine grosse Anzahl Schadstellen repariert werden.

Jede Nacht ist anders. Auf Temperaturschwankungen, Wetterveränderungen, Abflugverspätungen oder den Ausfall von Baumaschinen muss innert Minuten reagiert werden können. Neben einem zuverlässig funktionierenden Schnellbeton braucht es ein eingespieltes Team, erfahrene und führungsstarke Bauführer sowie intensive Begleitung durch die Spezialisten von Ebicon. Die speziellen Randbedingungen, das sehr enge Bauprogramm und die hohen Betonanforderungen stellen höchste Ansprüche an Material und Personal. Die Übergabe der sanierten Piste an den Flugbetrieb muss in jedem Fall pünktlich erfolgen, da die ersten Flugzeuge in der Regel bereits um 06:00 landen können müssen. Und die Fugen können (Dank der schnellen Austrocknung) bereits in der Folgenacht vergossen werden.

Bauablauf Schnellbeton (Bsp. Flughafen Zürich)

23:30 Installation, Beginn Abbrucharbeiten, Verlegung Armierung, Verdübelung
01:45 Start Betonproduktion
02:00 Start Einbau
03:15 Ende Betonproduktion
04:15 Ende Einbau, Fugenschnitt
05:15 Festigkeitsprüfung, Bauabnahme
05:30 Übergabe an Flugbetrieb

Eingesetzter Schnellbeton (Bsp. Flughafen Zürich)

Produktanforderungen

• gem. Norm SN EN 206: Festigkeitsklasse ≥ C25/35, Expositionsklassen XC4 / XD3 / XF4
• Offenzeit von 60 bis 90 min präzise einstellbar
• Konsistenz konstant während der gesamten Offenzeit
• Druckfestigkeit von >16 MPa 60 min nach Erhärtungsbeginn
• Konsistenz standfest, gut verdichtbar, gut abtalochierbar, Besenstrich
• einsetzbar im Temperaturbereich 5 – 33 °C (Frischbetontemperatur)
• tiefes Schwindmass (< 0.20‰) zur Vermeidung von Schwindrissen
• keine Risse infolge Hydratationswärmeentwicklung
   

Vorteile Schnellbeton Concretum® Q-FLASH 2/20

• erfüllt alle Produktanforderungen
• grosse Feldgrössen ohne Rissbildung möglich
• flexibel bei grossen Temperaturschwankungen
• flexibel bei Abweichungen vom Bauprogramm (Offenzeit einstellbar)
• bei sorgfältiger Nachbehandlung Riss frei
• verarbeitbar wie ein Normalbeton
• im Betonwerk produzierbar
   

Eingesetzter Schnellmörtel (Bsp. Flughafen Zürich)

Produktanforderungen

• R4 Reparaturmörtel
• Offenzeit von 15 min
• Ein-Komponentensystem (muss nur mit Wasser angemischt werden können)
• Druckfestigkeit von >16 MPa 60 min nach Erhärtungsbeginn
• einsetzbar im Temperaturbereich 5 – 33 °C (Frischbetontemperatur)
• tiefes Schwindmass (< 0.20‰) zur Vermeidung von Schwindrissen

Vorteile Schnellmörtel Concretum® Q-REP, Q-REP G oder Q-CON

• erfüllt alle Produktanforderungen
• Offenzeit je nach Variante einstellbar
• verschiedene Varianten für unterschiedliche Anforderungen (selbstverdichtend, fliessfähig, standfest, gefällefähig, usw.)
• keine Haftbrücke notwendig
• Einbau auch bei feuchtem Untergrund problemlos möglich

PDF Job-Report Zürich Airport