Per ampliare la sagoma, nell'ambito di un risanamento della galleria, spesso abbinato a una riparazione più o meno estesa della volta, si procede all'abbassamento della platea della galleria.

I metodi di costruzione precedenti si basavano sull'uso di ponti ausiliari. Tuttavia, il sistema costruttivo del ponte ausiliario consente solo un avanzamento molto lento dei lavori e inevitabilmente provoca disagi alla circolazione dei treni (istituzione di una tratta a velocità ridotta).

Da una collaborazione tra l'azienda svizzera leader nella costruzione di gallerie e un Politecnico, è nato un nuovo processo basato sull'uso del calcestruzzo rapido. La vecchia platea viene parzialmente o completamente rimossa e si costruisce una nuova platea a un livello inferiore utilizzando calcestruzzo rapido. Spesso il vecchio armamento ferroviario con ballast viene sostituito con un nuovo armamento ferroviario in calcestruzzo senza ballast. Grazie all'indurimento estremamente rapido del calcestruzzo e alla semplicità delle operazioni di costruzione, è possibile ottenere un rapido avanzamento dei lavori con minori disagi alla circolazione dei treni e un significativo risparmio sui costi (vedi tabella sottostante).

L'impresa di costruzioni ha eseguito il rinnovamento completo della platea nello spazio di un solo fine settimana. L'ambiziosa variante con calcestruzzo rapido fibrorinforzato prevedeva l'esecuzione delle seguenti fasi di lavoro durante una chiusura totale di 55 ore:

• taglio e rimozione dei binari
• rimozione del ballast
• fresatura della vecchia platea in calcestruzzo con fresa a freddo
• gettata del calcestruzzo rapido per la nuova soletta
• stesa del ballast
• posa dei binari
   

Optando per l'utilizzo di fibre sintetiche idonee , è possibile rinunciare completamente all'armatura in acciaio, rendendo più semplice e veloce il processo di costruzione.

La soluzione proposta ha convinto tutti i soggetti coinvolti nella costruzione e così i lavori sono stati eseguiti nel fine settimana del 16/17 luglio 2011. Il progetto è andato avanti secondo i piani e la galleria è stata riconsegnata alla committenza ben quattro ore prima del transito del primo treno programmato per il lunedì mattina. Invece delle tre settimane necessarie in passato per gli interventi di risanamento della galleria, questa volta la riparazione del tunnel di valle ha richiesto solo un fine settimana con 55 ore di lavoro, e i treni hanno potuto riprendere a circolare puntualmente con l'inizio del flusso dei pendolari.

Successivamente, questo metodo di costruzione per il rapido ampliamento della sagoma è stato ulteriormente perfezionato e implementato con successo anche in altre gallerie ferroviarie più piccole. Adattando le procedure (ad esempio con chiusure solo notturne invece che per l'intera giornata), la tecnologia del calcestruzzo rapido è applicabile con ottimi risultati anche per gallerie più grandi e, soprattutto, più utilizzate.

Calcestruzzo rapido utilizzato: Concretum® Q-FLASH 2/20 fibrorinforzato

Requisiti

• C25/35, C3, XC4, XD3, XF4
• Tempo di lavorabilità 60 minuti
• Consistenza costante per tutto il tempo di lavorabilità
• Resistenza alla compressione >10 MPa a 30 minuti dall'inizio dell'indurimento
• Consistenza C3 stabile e ben compattabile
• Rinuncia all'armatura in acciaio
• Utilizzabile nell'intervallo di temperatura 10-30 °C (temperatura del calcestruzzo fresco)
• Bassissimo ritiro (≤ 0,25‰) per evitare fessure da ritiro
• Nessuna fessurazione dovuta allo sviluppo di calore di idratazione
   

Vantaggi del calcestruzzo a indurimento rapido Concretum® Q-FLASH 2/20

• Soddisfa tutti i requisiti della norma SN EN 206-1 (XC4 / XD3 / XF4)
• Su richiesta, l'autobetoniera può produrre fino a 5 metri cubi per lotto direttamente in cantiere
• Flessibile in presenza di forti oscillazioni di temperatura
• Flessibilità in caso di scostamenti dal cronoprogramma dei lavori (tempo di lavorabilità regolabile)
• Lavorabile come un normale calcestruzzo
• Gli specialisti di Concretum sono presenti in cantiere